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避免“卡脖子”风险 提升车用芯片自给能力刻不容缓:鸭脖官方网站
本文摘要:鸭脖官网,鸭脖娱乐,鸭脖官方网站,提高汽车芯片自给率势在必行。

提高汽车芯片自给率势在必行。杨中阳 受芯片供应不足影响,传闻近期南北大众已停产。虽然大众汽车集团中国曾公开解释说这只是短期供应短缺,情况没有传闻那么严重,并且已经与总部及相关供应商进行了协调,但这并没有完全打消公众的疑虑。

.具体来说,目前的芯片短缺主要分为两类,一类是ESP电子稳定控制系统中使用的MCU微控制单元。在中国市场,一般10万元以上的车型,尤其是中高端车型,都会配备ESP。它是汽车主动安全系统的一部分,可以防止侧滑。

另一个是ECU电控模块中的MCU。ECU广泛应用于汽车的各种控制系统。并被称为“驾驶计算机”。

据介绍,芯片断供的风险也影响到了其他一些合资车企。尽管中国汽车工业协会也表示,短期供需失衡会随着时间的推移逐渐缓解,不会对汽车行业产生重大影响。

然而,芯片的缺乏导致一些公司停产。这在汽车行业尚属首次。我认为有必要给予足够的重视。

作为汽车的大脑,芯片的重要性不言而喻。此前,人们只担心自动驾驶汽车公司的芯片供应。

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在国内疫情有效控制和企业正常生产的情况下,合资车企也出现了芯片供应危机,多少有些出乎大家的想象。许多分析人士认为,汽车芯片短缺的原因在于杜。受新冠肺炎疫情影响,海外大型晶圆厂和封测厂纷纷宣布停产,加上意法半导体工人罢工,导致供应能力不足。

同时,中国汽车市场复苏超预期,进一步推动芯片需求增长,导致部分汽车生产面临停产风险。此外,在5G技术发展的推动下,今年消费电子领域对芯片的需求快速增长,芯片产能遭遇挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。因此,业界调侃“手机行业打架,汽车行业吃亏”。应该说,这些分析是有道理的。

但是,从更深的层面来说,是我国的汽车芯片供应链过于依赖过度。作为市场,芯片关键核心技术“空心化”,芯片自给严重不足。根据中国汽车芯片产业创新战略联盟的数据,2019年我国自主汽车芯片产业仅占全球规模的4%。%,我国汽车芯片进口率超过90%。

先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS高级驾驶辅助系统、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。例如,价值仅次于动力电池的电动汽车中98%以上的IGBT绝缘栅双极晶体管需要从国外进口。英飞凌、瑞萨、安森美半导体、仙童、东芝等外资企业控制着全球80%以上的IGBT市场份额。

随着汽车变得更加智能和网络化,芯片的使用也在增加。哈比,芯片的重要性变得更加突出。在新的发展格局下,如何依靠科技自力更生,加快提高汽车芯片自给率,规避“卡脖子”风险迫在眉睫。

编辑:陈海峰。


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